皆可博发动机制动器测试报告

时间:2014-06-18 13:30:00来源:  皆可博阅读次数: 

【卡车之家原创】皆可博jacobs发动机辅助制动器,这一技术的应用已经走过了半个世纪,而且对每一个驾驶者来说,安全行车得到实实在在的改善,是再好不过的事情。2008年,皆可博正式进入中国,把这一技术应用在了国产品牌的卡车上。7月中旬,卡车之家来到四川省江油市,采访了安装皆可博发动机制动器的车主吴师傅(相信大家并不陌生,他就是卡车之家论坛会员“乌鸦123”),小编习惯称其为“乌鸦大叔”。

 

'化险为夷'皆可博发动机辅助制动器测试报告

   “乌鸦大叔”经营着一家规模不小的修理厂,自己也有一部分运输车辆,陆陆续续淘汰更新,目前还有三台重型卡车,分别为北奔重卡、东风柳汽霸龙水泥散装罐车和新购的陕汽德龙F2000平板车。由于江油周边地区道路条件特殊,半挂车在这里使用有一定的局限性,所以这三台都是8X4的载货车辆。

   老牛四川跟车测试制动器随记:http://bbs.360che.com/thread-153236-1-1.html

● 测试车辆状况介绍

   本次小编跟随测试的车型为陕汽德龙F2000载货车,“乌鸦大叔”曾在卡车之家论坛发帖详细介绍过(点击这里)。他和小编说起这台车,还是很自豪的。车辆配置西安康明斯ISME 345 30发动机;法士特12JS180A型12档变速器,速比12.10-0.78;陕汽轮边减速后桥,速比4.8。

 

测试车辆状况介绍

   “乌鸦大叔”为满足江油附近的使用要求,曾对新车做了一些改装——西安康明斯公司负责加装了皆可博发动机制动器,并在西康技术人员的建议下,取消了原车的排气蝶阀制动;变速器由原车的9JS180A换成12JS180A,一档速比由10.69增至12.10,档位区间范围更宽,速比排列更加紧密。

   车辆从新车至今总行驶里程12000公里,装载重量为标准包装1000袋325#水泥,车辆自重13.5吨。

● 测试路段介绍介绍

 

测试路段介绍介绍

   测试路段全长280.8公里,共设三个路段进行皆可博发动机制动器记录测试。其中平武县为第一轮预选测试地点,道路多为上下缓坡,海拔1000米左右;在经过丹云峡至黄龙景区,到达雪宝顶,这也是第二轮测试地点,海拔3500米;第三轮测试地点为雪宝顶回程下山路段。

 

星地图上可以看到,雪宝鼎位于岷山山脉,常年覆盖积雪,主峰5588米。测试路过的雪宝顶海拔接近4000米,连续下山坡度约7.9%,下山路程超过25公里。这样的路段对于车辆的性能要求极为苛刻,皆可博发动机制动能否胜任中国的地理与道路条件,也同样需要实际的检验。

   卫星地图上可以看到,雪宝鼎位于岷山山脉,常年覆盖积雪,主峰5588米。测试路过的雪宝顶海拔接近4000米,连续下山坡度约7.9%,下山路程超过25公里。这样的路段对于车辆的性能要求极为苛刻,皆可博发动机制动能否胜任中国的地理与道路条件,也同样需要实际的检验。


● 第一轮测试:发动机制动器对传动部件不构成影响

   南坝镇-平武县城为三级水泥公路,总长55公里,宽7-9米;海拔1000米左右多为缓坡路段,时有塌方。经过这一段路段时,弯道较多,脚制动需要频繁使用。

 实地视频链接:http://v.youku.com/v_show/id_XMjg5NTAzMDEy.html

 

   “乌鸦大叔”在测试路段打开皆可博制动(这里需要说明一下,皆可博制动分为两档,一档只工作三个气缸,产生40%的制动力),变速器7档稳定在1500转/分左右,可以听见发动机制动特有的憋气呜呜声,车速有一定减缓;随后开启发动机制动开关至二档(二档时气缸全部工作,100%制动力),车辆这时行驶至长坡,转速升至1800转/分,车速明显下降。

 

 

停车后进行了第一轮数据测量,变速器与后桥温度都稳定在60-75°之间

停车后进行了第一轮数据测量,变速器与后桥温度都稳定在60-75°之间

   整个55公里的行驶十分轻松,皆可博发动机制动参与了驾驶员刹车操作过程,使得制动频率和力度明显下降,甚至有些路段完全靠发动机制动控制。停车后进行了第一轮数据测量,变速器与后桥温度都稳定在60-75°之间,之前一直疑虑发动机制动器会不会对对传动部件造成什么负担,实际证明几乎没什么影响。

 

 第二轮测试:险境求生 化险为夷

    雪宝顶-川主寺为景区路段,总长27公里,二级公路路面较好,典型的长下坡路段,坡度7.9%,海拔从3700米降至2800米,落差很大;这一路段的行车也是测试整个过程中最危险的路况,在40分钟的行驶过程中,也真的出现了意外险情。

 

在转弯,转速上升时才轻踩脚制动,行驶非常稳定可靠。发动机制动使车辆时速稳定在40公里/小时。

    在前20分钟的下山路段中,“乌鸦大叔”打开皆可博发动机制动器,用9档行驶,车速保持在40左右,转速保持在1500-1800转之间。在转弯,转速上升时才轻踩脚制动,行驶非常稳定可靠。发动机制动使车辆时速稳定在40公里/小时。在回程之后小编和“乌鸦大叔”做了分析:在这一路段,按照正确的做法,减至7档以下,皆可博发动机制动才能够发挥作用至最大限度。

 视频链接:http://v.youku.com/v_show/id_XMjg5NjEyMTY4.html

 

   18分钟后,路遇羊群,“乌鸦大叔”开始减速制动措施,换入七档,发动机转速升至1800转;脚制动开始因为刹车毂过热开始衰退,刹车片的焦糊味传入驾驶室,后轮已经开始冒烟。真的是大意了,连续的20分钟下山淋水器没有打开,这时判断抢档已经毫无意义了,如果抢档失败造成空档下坡,结果就是车毁人亡。

   此时发动机制动器还在工作,淋水器再次打开,发动机转速因为车辆惯性开始上升,当转速升至2000转/分时,皆可博发动机制动器的作用完全显露出来了,将车辆发动机稳定维持在2100转/分左右,车速得到有效控制。这一系列的效果为刹车毂的冷却赢得了时间,在随后的左转弯时,车速进一步下降。

视频链接:http://v.youku.com/v_show/id_XMjkwMTU4Mzk2.html

 

   淋水器打开约一分钟后,刹车毂温度开始下降,制动力开始恢复;两分钟后,车辆在连续行驶过两个弯道后,停了下来。但这时刹车毂无法全面冷却,焦糊味依然存在,如果制动毂内润滑脂高温流淌,将不可避免起火燃烧。

   敢不敢继续下坡?“乌鸦大叔”短暂思考后,挂入7档,打开皆可博发动机制动,利用发动机辅助制动力控制车辆,发动机转速维持在1800-2000转/分,车速稳定在30公里/小时,最终化险为夷。从遇险到顺利到达川主寺短短10分钟,生死一瞬间,皆可博带给驾驶的安全保障是极为深刻的。

 

车辆在短暂降温行驶后,停车测温记录:左前轮毂温度170°,左后轮毂温度140°,变速器温度94°。

车辆在短暂降温行驶后,停车测温记录:左前轮毂温度170°,左后轮毂温度140°,变速器温度94°。

 

 

   车辆在短暂降温行驶后,停车测温记录:左前轮毂温度170°,左后轮毂温度140°,变速器温度94°。小编也有幸记录下了这30分钟的完整视频,这也许是绝无仅有的一段测试。

● 第三轮测试:合理使用发动机制动器不会造成侧滑、甩尾

 

在山顶小编与“乌鸦大叔”、马超师傅(“乌鸦大叔”的搭档)合影留念后,开始了最后的行程。

   雪宝顶-丹云峡12拐,空车回程路段共70公里,海拔3700米至1000米,这一路段基本可以看做车技表演路段。在山顶小编与“乌鸦大叔”、马超师傅(“乌鸦大叔”的搭档)合影留念后,开始了最后的行程。

视频链接:http://v.youku.com/v_show/id_XMjkwNzQ3Mzg4.html

 

   天气开始下起小雨,马超师傅灵活应用发动机制动控制车速,8X4载重车特有的稳定性使车辆发挥至最佳性能,甚至因为减速效果使车速过慢而临时关闭发动机制动开关。很多人质疑的发动机制动会造成侧滑,甩尾也没有发生。我们在这里不能夸大皆可博发动机制动的功能,车辆的性能、驾驶员的操作、路况、天气、车速、轮胎等等因素都决定着行驶安全。这就是所谓仁者见仁,智者见智吧。

   延伸阅读:常见问题解答 皆可博发动机制动器解惑

● 结束语

 

很多车辆虽然已经配置发动机制动器,但是新技术在使用中却遇到了一些误区

   皆可博发动机制动器,对车辆的安全行驶起到了至关重要的作用,很多车辆虽然已经配置发动机制动器,但是新技术在使用中却遇到了一些误区。所以正确使用发动机制动,合理利用发动机转速是关键条件。这里也强调,通常发动机在1500-2000转/分产生的制动力也不同,基本相差一倍。

 

西安康明斯ISM 11升发动机皆可博制动功率曲线

西安康明斯ISM 11升发动机皆可博制动功率曲线

 

 

 

西安康明斯ISM 11升发动机皆可博制动功率
发动机转速 1500 转 1900 转 2100 转
制动功率 131 kw 209 kw 254 kw
制表 360che.com卡车之家

   虽然发动机制动器加装还未大范围普及,但可喜的是在询问皆可博官方后得知,目前原厂选装发动机制动器的价格在6000-8000元左右。相信发动机制动技术的优秀表现,会得到更多的用户认可。

   这次测试活动,我们也得到了江油市同辉汽车维修有限公司、江油市天祥汽车运输有限公司的大力支持,卡车之家在此表示感谢!

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